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二手車交易市場的價值被低估?升級之路勢在必

2019-07-18 17:44  文章來源:網絡整理    字體:

2019中國二手車大會正在貴陽如火如荼地進行中,二手車行業的各種話題均被熱議。在政策支持、市場需求等多重因素推動下,我國二手車市場規模逐年上升,2018年累計交易二手車1382.2萬輛,同比增長11.5%,交易金額8603.6億元。盡管從去年全年數據來看,二手車與新車成交量的比例是1:2,但沒有人懷疑,這個比例最終會朝著1:1甚至2:1發展而去。公安部交管局數據顯示,2019年上半年二手車和新車登記比例達0.94:1,較去年同期0.74:1的比例明顯提高。

二手車交易市場的價值被低估?升級之路勢在必

二手車的風口或許說來就來了,各方勢力是否都已準備好?先不論各大電商平臺的戰略轉型、全新布局等,當前最受關注的是線下的傳統二手車交易市場,畢竟二手車行業八成以上的交易仍發生在交易市場。無論是電商平臺,還是金融、檢測、延保等二手車服務機構,都依附于二手車交易市場的應用場景。傳統市場的轉型升級甚至“再造”,成為所有行業參與者的共同課題。

二手車交易市場的價值被低估?升級之路勢在必

從跑馬圈地到攻城略地

細數二手車市場的發展歷史,也不過短短30多年。最初的二手車交易只是人情買賣,直到上世紀90年代初,二手車市場首先在北京醞釀出雛形,主要靠車販子串聯,以擺路邊攤的形式收車、獲客,其秩序混亂、誠信度較差的標簽也由此形成。

二手車交易市場的價值被低估?升級之路勢在必

21世紀初,全國各地陸續成立了有交易主體的舊車交易市場,此時的市場得到了相關政策的扶持,功能相對完善,提供的服務種類也越來越多。但這時期的市場往往以露天場地和簡易大棚為典型代表,管理粗獷,服務落后,最大的進步在于交易形式已經由私下交易之后進行過戶、轉變為二手車市場內進行交易為主的形勢。

二手車交易市場的價值被低估?升級之路勢在必

后來,互聯網開始介入二手車領域。各種C2B、B2B、B2C交易模式的電商平臺不斷涌現,一邊喊著“顛覆”的口號,一邊行著“賦能”的事實。即借助互聯網扁平分布、海納百川、高速尋找、邊際成本趨向零等特點,將傳統線下交易轉移到線上平臺,或者只是將線上線索引流至線下。但這些都并未解決行業痛點,也沒能帶來行業真正的變革。

不過互聯網的風還是借著資本的熱潮吹動了整個二手車行業,巨額融資,攻城略地般的廣告轟炸,以及網上選車、比價、購車等新的互聯網方式讓二手車行業的透明度和公平性不斷增強,改變了人們對二手車的原有認知,消費者購買熱情逐漸高漲。

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被低估的二手車交易市場

“過去大家熟悉的二手車傳統交易場景,今天已經變成二手車傳統交易市場、自有的生態系統、線下連鎖品牌加電商這三大場景,形成互為掎角、互相競爭又互相分工的格局。”德易車COO王國光認為。而這三大場景中,傳統交易市場的價值和潛力被嚴重低估。

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目前二手車行業絕大多數交易仍發生在交易市場,二手車交易市場坐擁數十萬車商資源,這是有形市場得天獨厚的優勢資源。三十年的發展歷史不是說顛覆就顛覆,將有形市場的價值和互聯網的優勢聯合起來,聯合其他的社會生態伙伴,形成泛行業聯盟,整合包括互聯網、金融、配套服務在內的各類資源,打造利益共同體,方能發揮二手車交易市場的最大價值。

二手車交易市場的價值被低估?升級之路勢在必

王國光認為,未來二手車線下交易的三大場景中,傳統市場因面臨著電商的壓力、轉型的壓力、口碑的壓力亟需升級轉型,唯有升級之后才能與另兩大線下交易場景良性競爭。那么,如何去整合各類資源?如何賦能車商、服務消費者?如何創建符合車商、消費者、市場發展等多方需求的新型商業模式?這些都是二手車交易市場升級之路上無法回避的問題。

德易車是一家專注于提供二手車金融服務的機構,二手車金融必須依附于二手車實際交易場景,因此二手車交易市場的升級也是德易車的課題。王國光透露:“可以確定的是,德易車將會從純金融屬性逐漸走向車金融屬性加科技屬性加汽車互聯網電商屬性的平臺。我們會通過電商和金融的方式兩手共同介入傳統交易環節。只有協同了交易,協同了場景,才會對整個二手車未來有更多的掌控力。”在二手車這一無可限量的市場面前,任何參與主體都有盡情發揮的空間,這也讓二手車市場的未來充滿看點。既然課題已出,那就看誰能搶得先機。

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